Stand Mai. 2026
Welche Standards bieten sich beim Laden von mobilen Systemen in der Luftfahrt an?
Es gibt viele Standards für Ladestationen, die sich je nach Hersteller und Region unterscheiden. Die wichtigsten sind:
A) Typ 1 (SAE J1772)
- Verbreitet in Nordamerika und Japan
- Einphasige Wechselstromladung (AC)
- Typischerweise bis 7,4 kW
B) Typ 2 (Mennekes)
- Standard in Europa (IEC 62196-2)
- Ein- und dreiphasige Wechselstromladung (AC)
- Leistung bis 43 kW (in öffentlichen Ladestationen, privat 22kW)
- Ermöglicht auch Gleichstromladung über CCS
C) CCS (Combined Charging System)
- Erweiterung des Typ 1 oder Typ 2 Steckers mit zusätzlichen Pins für Gleichstrom (DC)
- Unterstützt schnelles Laden mit Leistungen bis zu 350 kW
- Weit verbreitet in Europa (IEC 62196-3) und Nordamerika (SAE J1772)
D) CHAdeMO
- Japanischer Standard für Gleichstromschnellladung
- Leistung bis zu 62,5 kW (neuere Versionen bis 400 kW)
- Wird von einigen asiatischen Herstellern genutzt
E) Tesla Supercharger
- Proprietärer Standard von Tesla
- Unterstützt sehr schnelles Laden mit bis zu 250 kW (v3 Supercharger)
- Tesla-Fahrzeuge nutzen eigene Stecker in Nordamerika, in Europa werden CCS-Stecker verwendet
F) Typ 3 (früher in Frankreich verwendet, heute kaum noch gebräuchlich)
- Wechselstromladung
- Wurde weitgehend durch Typ 2 ersetzt
Zusätzlich gibt es noch verschiedene Ladeprotokolle und Kommunikationsstandards wie OCPP (Open Charge Point Protocol, IEC 63110) zur Steuerung und Abrechnung von Ladestationen.
Für die schnelle Einführung von Lademöglichkeiten in der Luftfahrt ist es sinnvoll die meistgebräuchlichen und bewährten Standards einzusetzen.
In Europa sind das die Wechselstromladung (AC) mit Typ-2 für moderate Ladeleistung und die Erweiterung auf Gleichstromladung (DC) mit CCS2 (Combo2)-Anschluss für hohe Ladeleistungen.
Deutschland hat die Anforderungen umgesetzt in einer Ladesäulen-Verordnung, die den freien Zugang von Fahrzeugen zu Ladepunkten des Typ 2 bzw. CCS2 und deren Einrichtung und Betrieb reguliert.
Sie gilt somit eigentlich auch für Luftfahrzeuge auf Flugplätzen.
Entdecken Sie die Feinheiten.
Dieser Abschnitt beschreibt die wesentlichen Elemente von B) und C) und die hohen Anforderungen an die dahinter liegende Infrastruktur für sicheren Betrieb.
Typ 2
(IEC 62196-2)
Der Anteil Typ 2 an öffentlichen Ladepunkten beträgt derzeit etwa 70 % (145.000) und ca.100% bei privaten (1.500.000) in Deutschland.
CCS2
(IEC 62196-3)
In Deutschland gibt es z.Zt. ca. 49.000 öffentliche CCS-Ladestationen und etwa gleiche Anzahl von privaten Stationen
(meist Unternehmen)
Benötigte Infrastruktur
Die Herausforderungen beim Aufbau der erforderlichen Ladepunkte an Flugplätzen sind immens. Oft sind die erforderlichen Leistungsmengen Netz-seitig nicht lieferbar.
(das gilt nicht nur an Flugplätzen)